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山东高速“超期收费”被央视点名 10年净利达137亿  

2015-01-12 11:58:11|  分类: 财经 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  山东高速股份有限公司(山东高速),是一家经营山东省内部分高速公路的上市公司。记者统计发现,山东高速过去10年净利润总额累计达到137亿元;50%以上的毛利率,也远超公司内部的其他板块。

  然而,净利润总额累计高达百亿的一条高速公路,2014年年底却做出了“15条还贷公路到期后继续收费”的决定,由此引发的口舌之战正在上演。反对的声音认为,上述决定有乱收费之嫌。针对来自各方的批判,山东高速汇回应称“公司要考虑到全体股东利益,不是企业说免费就免费。”

山东高速“超期收费”被央视点名

  山东高速成“收费公路王”

  上市十余年后,山东高速已经发展成为A股市场上的“收费公路王”。

  半年报显示,截至2014年上半年,山东高速拥有济青高速、济南黄河大桥等“九路四桥”的经营管理权。此前的数据显示,截至2013年年底,山东高速运营管理的收费公路总里程达1875公里,“居国内同行业上市公司首位”。

  在财务指标方面,山东高速业绩同样傲人。2014年前三季度,山东高速实现营业收入52.6亿元、净利润17.2亿元。这两项指标均处于同比上升的态势。飘红的业绩走向,对山东高速来说,习以为常。过去10年间,除2009年、2012年,其余8年中,山东高速的净利润均处于上涨通道。

  并且,无论外部经济环境如何变化,山东高速稳赚不赔,从未出现过亏损。记者统计发现,过去10年里,山东高速累计获得净利润137.05亿元。在此其中,占营收比重9成以上的通行费收入,贡献最大。这项“坐地收钱”的生意,以高毛利率著称。2011年至2013年间,山东高速通行费收入的毛利率,分别达到52.46%、63.63%以及65.24%。

  坐拥高毛利主业的同时,山东高速还得到了来自财政方面的“馈赠”。大股东山东高速集团曾表示,“在公司发展过程中,山东省政府在项目资源、财政补贴等方面,一直给予大力支持。”

  根据历年年报,记者统计发现,2009年至2013年间,山东高速共得到来自政府的财政补贴和税收返还,超过3500万元。

  作为上市公司,山东高速所经营的为“经营性公路”。2013年年报显示,当年,山东高速共有在职员工4527人,而现金流量表中“支付给职工及为职工支付的现金”一项,金额约为6.02亿元。

  据此折算,山东高速在职员工的平均薪酬,约为13万元。

  “超期收费”被审计署、央视点名

  “日进斗金”的同时,因为经营路段涉嫌超期收费等问题,山东高速长期受到各方的批评。

  以济青高速为例,这条山东省内最繁忙的高速公路,也是山东高速最稳定的“现金奶牛”。2013年,长318.3公里的济青高速,通行车辆逾3000万辆,赚得通行费收入25亿元。年报显示,济青高速的收费期,自1999年开始,至2029年结束,期限长达30年。

  2008年,审计署发布审计调查报告称,1993年建成通车的济青高速,“经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年,但批准的收费年限为30年,按2005年收费水平测算,将增加社会负担275亿元”。

  山东高速旗下的济南黄河大桥,也被外界多次炮轰。年报显示,济南黄河大桥的经营期限为18年,于2017年底到期。

  公开报道称,济南黄河大桥原为政府投资修建,自1985年就开始收费;后在1999年由山东高速获得了18年的收费权。2012年时,济南黄河大桥年通行费收入约4000万元。

  2012年,中央电视台批评称,按照相关规定,济南黄河大桥早已超出收费期限,且其注入上市公司10年的收入,已经超出当初4000万投资额的10倍以上。

  同样是在2012年,山东省泰安市一位人大代表,递交了“撤销泰曲路收费站的提案”。泰安市交通局在回复该提案时承认,收费站地处区县交界处,“给过往车辆带来了不便”。

  泰曲路亦是山东高速的资产,收费期限为26年,至2015年底结束。

  无论是审计署点名,还是央视的批评,均未让山东高速作出改变。

  2013年,山东高速就“取消济南黄河大桥收费”回应称,“黄河大桥属上市公司资产,公司要考虑到全体股东利益,不是企业说免费就免费。”

  在资本市场上,山东高速确实可以称作“重视股东利益”的楷模。2011年至2013年间,山东高速连续“出手大方”,进行派息。据统计,3年内,山东高速共分红20.78亿元。

  2014年,山东高速宣布,对滨州籍车牌号的载客和载货机动车,免收滨州黄河大桥通行费。该桥也被多次抨击为“超期收费”。但免收滨州桥的通行费,并不是山东高速的“慷慨之举”—滨州市政府须拿出相应的土地使用权,来补偿山东高速的通行费损失。

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